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Oct 19, 2023

2023 BYD Dolphin EV 첫 번째 드라이브 리뷰: 미국에서 수영할 수 있을까요?

관련 동영상 중국에 본사를 둔 BYD는 미국에서 자동차를 판매하지 않지만 이미 해당 제품을 소유하고 있을 가능성이 높습니다. BYD는 세계 최대의 충전식 배터리 공급업체입니다.

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중국에 본사를 둔 BYD는 미국에서 자동차를 판매하지 않지만 이미 해당 제품을 소유하고 있을 가능성이 높습니다. BYD는 세계 최대의 충전식 배터리 공급업체일 뿐만 아니라 다양한 모바일 장치에도 주력하고 있습니다. 이 회사는 또한 자동차(EV와 PHEV)를 만들고 있으며 작년에 Tesla보다 50만 대 더 많은 자동차를 생산했습니다. 이는 자동차가 (아직) 미국에서 판매되지 않는다는 점을 고려하면 인상적입니다. 우리는 Build Your Dreams라는 브랜드의 자동차가 궁금해서 BYD가 자사의 저가형 EV인 돌핀(Dolphin)의 현지 출시를 위해 브라질 상파울루에 우리를 초대했습니다.

얼마나 저렴한가요? 홈 화면 위젯에 브라질 레알 환율이 없는 사람들을 위해 R$149,800를 사용해 보세요. 이 가격은 $31,000 미만입니다. 이를 관점에서 보면, 커피콩이 수백만 달러씩 자라는 브라질 사람들 사이에서 기본 Jeep Renegade(1.3T 4x2)는 $26,000 미만에서 시작하는 반면 Toyota의 Corolla Cross는 $33,000 조금 넘게 시작합니다. (31,000달러가 저렴하게 들린다면 중국 시장 돌핀의 가격은 16,300달러부터 시작합니다.)

브라질 언론 공개는 거의 전적으로 우리가 말하지 않는 언어인 포르투갈어로 발표되었지만 약간의 도움을 받아 다음과 같은 사실을 수집했습니다. Dolphin은 94마력, 단일 모터, 전면 구동 EV로 최대 60마력을 발휘합니다. 10초 남짓 만에 mph. 44.9kW 배터리는 매우 낙관적인 NEDC 주기에서 252마일의 주행 거리를 제공하므로 EPA 주기에서는 이보다 적습니다. 중앙 화면에서는 비디오 게임과 노래방을 재생할 수 있습니다. 우리는 노래방이 번역 오류라고 확신했지만 아니었습니다. BYD가 이를 우리에게 시연해 주었습니다. (상파울루 교통 상황을 경험하면서 이것이 브라질에서 왜 그렇게 중요한 기능인지 이해했습니다.)

다음날 우리는 돌핀 시승을 위해 상파울루에 있는 여러 BYD 딜러 중 하나인 BYD Dahruj로 이동했습니다. 여기서 우리는 자동차 광고 장면 중 하나를 가졌습니다. 딜러는 우리를 합금 바퀴, 주황색 줄무늬, 다양한 색상의 인조 가죽 인테리어를 갖춘 멋진 작은 돌고래로 안내했습니다. 우리는 (영어로) "이거 좋은데 31,000달러짜리 버전도 볼 수 있나요?"라고 말했습니다. 번역을 위해 잠시 멈춘 후 "이것은 $31,000 버전입니다."라고 대답합니다.

돌핀은 쉐보레의 볼트 EV와 크기가 유사한 원박스 소형 해치로, 현대 아이오닉 5와 같은 차체 측면 주름과 1세대 링컨 MKX와 모호한 유사성을 지닌 프런트 엔드가 있습니다. 대시보드 레이아웃은 폭스바겐 ID4 전기 SUV를 연상시킵니다. 스티어링 휠 위에는 작은 화면이 있고 중앙에는 더 큰 화면이 있습니다. 다른 BYD 제품과 마찬가지로 전동 화면이 세로와 가로 사이를 회전합니다. 이웃을 놀라게 할 정도로 이는 Rivian의 전동 조절식 통풍구를 채우는 것보다 낫습니다.

Dolphin의 인테리어는 색상과 질감의 카니발로, 정중하게 "개발도상국"이라고 불리는 곳에서 판매되는 저가형 EV에서 기대했던 것보다 훨씬 더 멋집니다. 우리는 롤스로이스 수준의 럭셔리함을 말하는 것이 아닙니다. 테스트 차량의 시트는 유아용 가구에 사용되는 비닐을 연상시키는 인조 가죽으로 덮여 있었습니다. 그러나 좌석의 색상은 훌륭합니다. 흰색과 주황색 패턴이 있는 황백색, 파란색 트림, 주황색 파이핑입니다. 대시보드는 회색과 브러시 처리된 은색 플라스틱이 혼합되어 있으며 유아용 가구 시트 덮개의 패딩 처리된 에코로 장식되어 있습니다. 센터 콘솔은 아래쪽에 지갑을 넣을 수 있는 공간이 있고 위쪽에는 보관 트레이, USB 포트, 컵 홀더가 있어 멋지고 높이 솟아오릅니다. 플라스틱 중 일부는 저렴하다고 느껴지지만(저렴한 EV에서는 용서할 수 없는 것이 아닙니다), 볼륨 노브를 제외하고 스위치기어의 움직임에는 품질이 있습니다.

실내는 좁은 느낌이지만 헤드룸은 넉넉하고 뒷좌석은 이 크기의 차에 탈 수 있는 어떤 권리보다 훨씬 더 넓습니다. 컨트롤은 간단하고 합리적입니다. 우리가 대부분의 미국인의 기대와는 반대로, 적어도 차가 가만히 서 있을 때는 모든 것이 특히 잘 짜여진 것처럼 느껴졌습니다.

하지만 우리에게 가장 인상적인 것은 스크린이었습니다. 우리는 애니메이션이 불안정하고, 인포테인먼트에 불편하고, 계기판에서 변명의 여지가 없는 많은 고급 자동차를 보았습니다. 돌고래가 아닙니다. 그래픽이 선명하고 깨끗하며 중앙 터치스크린의 모든 것이 Apple처럼 부드럽습니다. 화면을 세로에서 가로로 약 천 번 회전했을 때 디스플레이는 해당 방향에 더 적합한 레이아웃으로 재배열되었습니다. (결국 내비게이션은 세로 보기로, 나머지는 가로 보기로 결정했습니다.)