소식

Dec 08, 2023

BMW i4 eDrive35: 조금 덜 원하시나요?

약 600km의 주행 거리와 낮은 에너지 소비량을 갖춘 BMW의 i4 eDrive40은 좋은 전기 자동차입니다. 하지만 전기 4시리즈 그란 쿠페의 컨셉은 여전히 ​​작동할까요?

약 600km의 주행 거리와 낮은 에너지 소비량을 갖춘 BMW의 i4 eDrive40은 좋은 전기 자동차입니다. 그런데 배터리 크기를 줄여도 전기차 4시리즈 그란 쿠페의 컨셉이 여전히 작동할 수 있을까? 그리고 그만한 가치가 있습니까?

***

한 가지 바로 앞에는 눈에 띄는 모델 이름이 BMW의 현재 전기 세대의 강점 중 하나가 아니라는 점입니다. BMW i4 eDrive35 그란 쿠페 – BMW가 시승을 위해 우리에게 보낸 모델의 공식 명칭입니다. BMW는 당연하고 i4도 그렇습니다. "eDrive"는 전기 후륜 구동을 의미하며(내연 기관 후륜 구동 "sDrive" 및 4륜 구동 "xDrive"와 달리) "35"는 모델을 BMW의 성능과 어떻게든 연결하는 것으로 추정됩니다. 분류(배기량에 대한 언급은 연소 엔진에서도 오래 전에 폐기되었습니다). 마지막으로, "Gran Coupé"는 차체 스타일을 설명합니다. 이는 i4가 현재 다른 차체 변형으로 제공되지 않음에도 불구하고 자동차 제조업체가 놓치고 싶지 않은 부분입니다. 이는 충분히 복잡하므로 이 텍스트에서는 전체 모델 지정 대신 '35'를 사용하겠습니다.

i4의 모델 정책은 분명히 판매에 맞춰져 있습니다. 시사회에서 BMW는 주행거리가 가장 긴 모델인 i4 eDrive40, 줄여서 40을 선보였습니다. 후륜구동이 가능한 중형 BMW입니다. 그리고 퍼포먼스 캠프를 만족시키기 위해 400kW 사륜구동을 탑재한 스포티한 상위 모델 i4 M50도 선보였습니다. 2021년 가을 자동차 발표에서 자동차 제조업체는 80kWh 이상의 순 에너지 함량을 달성하기 위해 비용이나 노력을 아끼지 않을 것이라고 밝혔습니다. 결국 범위는 고객에게 중요한 문제입니다. 결과는 총 83.9kWh이며, 그 중 80.7kWh를 사용할 수 있습니다. 임무 완수.

그러나 또 다른 고객은 조만간 서비스를 받기를 원할 것입니다. 즉, 회사 차량을 이용할 자격이 있는 고객과 같이 예산 상한선이 고정되어 있는 고객입니다. 가격이 여전히 56,500유로부터 시작하기 때문에 돈에 민감한 고객에 대해 반드시 이야기하고 싶지는 않습니다. 이 기본 가격의 경우 35에는 총 70.2kWh 또는 67kWh가 제공됩니다.

기본 가격이 56,500유로인 BMW는 총 정가 60,000유로보다 낮은 몇 대의 35s만 판매합니다. 따라서 회사 자동차 과세에 중요한 가치는 주행 거리가 더 긴 40 대신 새 기본 모델을 구입하는 결정에 거의 영향을 미치지 않습니다.

부트 플로어 아래에 위치한 전기 드라이브는 두 i4 변형 모두에서 동일한 디자인입니다(실제로 후륜 구동 모델도 이 장치를 사용하므로 세 가지 모두에서). 5세대 전기 드라이브의 경우 BMW는 영구 자석이나 희토류가 필요하지 않은 전류 여자 동기 모터를 사용합니다. 그리고 iX3부터 대형 iX, 신형 iX1에 이르기까지 다양한 시리즈의 실제 경험에서 알 수 있듯이 이러한 드라이브 시스템은 강력하고 매우 경제적입니다.

그러나 35의 경우 최대 전력은 "단" 210kW인 반면 40은 최대 250kW입니다. 차이점은 드라이브가 아니라 배터리에 있습니다. 35의 배터리는 353볼트이고, 40의 더 큰 배터리는 399볼트입니다. 따라서 엔진 용량이 더 큰지 여부에 관계없이 동일한 전류량으로 더 큰 배터리가 더 많은 전력을 제공합니다. BMW는 두 배터리 모두에 동일한 셀을 사용하고 더 적은 수의 배터리를 설치합니다. 종종 더 작은 배터리도 다른 셀 화학을 사용합니다.

두 차를 모두 운전한 후에는 200kW 이상이 거의 필요하지 않기 때문에 일상 운전에서 차이를 느끼지 못할 것이라고 확신할 수 있습니다. 고속도로에서도 40kW 차이를 놓치지 않았으며, 도심에서도 확실히 그렇지 않았습니다. 조금 더 적은 힘으로도 35의 드라이브는 잘 조정되어 가속이든 회복이든 페달의 명령에 세밀하게 반응합니다.

그리고 소비량도 거의 동일합니다. 테스트가 끝날 때 온보드 컴퓨터는 16.2kWh/100km를 나타냈지만 개인 여행에서도 15kWh/100km 미만이었습니다. 소비량은 40년대 16.8kWh/100km보다 약간 낮습니다. 이는 반드시 전력이 낮거나 배터리가 더 작기 때문은 아닙니다. 우리는 거의 1년 전에 차를 운전했습니다. 테스트는 다양한 조건과 약간 다른 장비(예: 림)에서 수행되었으므로 소수점 이하 자리와 직접 비교하는 것은 허용되지 않습니다. 그러나 규모의 순서는 맞습니다.